Очередной контракт «Аэрофлота» и «Ростеха»

МС-21 — массовая модель среднемагистрального авиалайнера, который способен перевозить до 211 пассажиров. Вместе с 18 самолетами по предыдущему контракту 2023 года (поставка ожидается в 2027‒2028 годах) парк «Аэрофлота» может пополниться 108 лайнерами. Соглашение предусматривает поставку воздушных судов и их полное техническое сопровождение в течение 22 лет.

Документ подписали «Аэрофлот», Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК), лизинговая компания «Авиакапитал-Сервис» и Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК). В церемонии принял участие в режиме видеоконференции президент России Владимир Путин, который назвал подписание этого контракта значимым шагом в развитии авиационной отрасли.

Эта новость дает надежду, что авиаотрасли наконец-то удается преодолеть проблемы, которые в 2024 и 2025 годах заставляли переносить сроки окончания работ над МС-21 и еще несколькими гражданскими самолетами.

Одной из главных технологических особенностей проекта стало широкое применение композиционных материалов. Российское композитное крыло большого удлинения снижает массу конструкции и повышает аэродинамическую эффективность. Ранее «Ростех» сообщал, что доля композитов в конструкции самолета составляет около 40%. Ключевую роль в разработке системы материалов, необходимых для выпуска композитных крыльев большого удлинения, сыграла компания — национальный чемпион «Унихимтек», о которой мы неоднократно писали.

Силовая установка МС-21-310 построена на базе российского двигателя ПД-14 разработки ОДК. В ходе испытаний двигатель подтвердил заявленные характеристики, а отечественное композитное крыло прошло комплекс прочностных испытаний. В феврале 2026 года ОАК также завершила внедрение российских композитных материалов в силовые элементы киля и стабилизатора.

Локализация технологий

Импортозамещение касается не только материалов и крупных агрегатов. В России создано и собственное оборудование для производства композитного крыла: отечественный робот-укладчик углеродного волокна получил российские системы управления и программное обеспечение. Таким образом, локализуется не только сам самолет, но и часть критически важных технологий его производства.

Полностью отечественная компонентная база снижает зависимость программы от зарубежных поставщиков и ограничений на поставку критических деталей. Для авиакомпаний в перспективе это означает возможность выстраивать обслуживание и поставки комплектующих внутри российской промышленной системы, хотя фактические эксплуатационные показатели новой версии самолета предстоит подтвердить уже в регулярной коммерческой эксплуатации.

Контракт подразумевает долгосрочное сотрудничество корпораций. В него включены авиатренажеры, подготовка летного и технического персонала, программное обеспечение и послепродажное обслуживание. Поставщик берет на себя обеспечение технической доступности самолетов, а авиакомпания сможет сосредоточиться на развитии коммерческой эксплуатации.

Как сказал, выступая на церемонии, генеральный директор госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов, «ни одна страна в мире сегодня не производит гражданские самолеты сама. Американские и европейские производители работают в кооперации с иностранными поставщиками. Авиационные двигатели выпускают всего четыре страны, не считая России. Наша страна благодаря поддержке президента и правительства смогла все сделать сама в рекордные сроки. Вместе с тем для промышленности важны контракты, в которых четко зафиксированы условия поставки: количество самолетов, сроки, цена. Ведь производство пассажирского лайнера — длительный и дорогостоящий процесс, который занимает от полутора до двух лет. Контракт с “Аэрофлотом” обеспечивает понятную загрузку на годы вперед и создает основу для планомерного наращивания серийного производства».

А генеральный директор ПАО ОАК Вадим Бадеха отметил: «С нашим ключевым эксплуатантом мы будем выстраивать стратегическое партнерство, направленное на всестороннее обеспечение эффективного ввода в эксплуатацию нового воздушного судна — это не только самолеты, но и послепродажное обслуживание, ремонты, обучение персонала. Уверен, совместными усилиями мы сделаем МС-21 настоящим флагманом российской гражданской авиации».

Для промышленности такой долгосрочный заказ обеспечит гарантированный спрос и возможность планировать загрузку предприятий на годы вперед. Положительный эффект будет заключаться и в появлении новых рабочих мест, экономическом развитии регионов, где расположены заводы-поставщики, в качественном росте сектора гражданской авиации. Производство МС-21 — это широкая кооперация российских предприятий в двигателестроении, авионике, композитах, электронике, программном обеспечении и производстве агрегатов. Развитие серии создает спрос на инженеров, конструкторов, производственных специалистов и технический персонал, а также поддерживает занятость на предприятиях-смежниках.

Долгосрочный спрос

Экономический эффект контракта распределен между десятками направлений промышленной кооперации. Серийный выпуск самолетов формирует долгосрочный спрос на двигатели ПД-14, композитные конструкции, авионику, элементы планера, программное обеспечение, наземное оборудование и услуги технического обслуживания, что потянет за собой еще десятки предприятий-подрядчиков из станкостроения, металлургии и других отраслей. Производственная кооперация уже охватывает предприятия в разных регионах: в частности, отдельные заводы специализируются на элементах фюзеляжа, хвостового оперения, пилонах двигателей и других агрегатах.

За каждым серийным самолетом стоит длинная цепочка производства комплектующих, испытаний, обслуживания и ремонта. Крупный гарантированный заказ создает основу для сохранения существующих и появления новых высококвалифицированных рабочих мест в авиастроении и смежных отраслях.

После передачи самолетов экономическая активность вокруг программы не заканчивается: потребуются техническое обслуживание, запасные части, ремонт двигателей и агрегатов, подготовка специалистов, обновление программного обеспечения и работа учебных центров.

По материалам пресс-служб «Ростеха» и ОАК