Наш беспилотник с нашим ДВС

Беспилотное воздушное судно самолетного типа «Геоскан 701» производства компании — национального чемпиона «Геоскан» с ДВС Т-40 оренбургской компании ТЭМЗ (Тюльганский электромеханический завод) соответствует требованиям локализации на территории России. Двигатели разрабатывались с учетом требований БВС «Геоскан 701». Опытная эксплуатация подтвердила, что технические характеристики Т-40 не уступают иностранным аналогам.

Как рассказал главный конструктор ТЭМЗ Александр Колесников, сотрудничество с «Геосканом» позволило выстроить эффективную кооперацию, ускорить разработку и испытания и в итоге создать конкурентоспособный ДВС, ориентированный на серийное производство. В компании рассчитывают, что такие проекты будут способствовать переходу к массовому внедрению беспилотных технологий и укреплению позиций российских разработчиков на глобальном рынке.

«Для “Геоскана” важно применять отечественные компоненты и интегрировать их в существующие продукты без снижения эксплуатационных характеристик, — отметил, в свою очередь, генеральный директор компании Алексей Юрецкий. — Для этого мы последовательно работаем с российскими разработчиками — от формирования требований до испытаний в составе опытных образцов. Кооперация с ТЭМЗ по созданию двигателя позволила повысить уровень локализации “Геоскана 701” без компромиссов по летно-техническим параметрам. В результате мы получили решение, готовое к дальнейшему масштабированию».

Стремиться к максимальной локализации

По результатам экспертизы в соответствии с постановлением правительства РФ № 719 от 17 июля 2015 года «О подтверждении производства российской промышленной продукции» БВС «Геоскан 701» набрал 1600 баллов. Алексей Юрецкий рассказал «Стимулу», в чем состоят требования локализации для беспилотников и какова ее степень у этого аппарата.

«Правительство на законодательном уровне стимулирует производителей беспилотных авиационных систем увеличивать долю российских компонентов. Согласно постановлению № 719, компаниям начисляют баллы за использование отечественных компонентов при производстве беспилотников. Продукция, преодолевшая минимальный порог по баллам, попадает в реестр Минпромторга, а производители получают доступ к процедурам госзакупок и мерам государственной поддержки», — пояснил гендиректор «Геоскана».

По его словам, для разных типов БВС порог отличается, но для всех беспилотников его планомерно поднимают. Для БАС самолетного типа, таких как «Геоскан 701», минимальное количество баллов — 1400. Оценивают винты и лопасти, крыло, силовую установку, фюзеляж, шасси, контроллер управления, исполнительные механизмы, а также системы управления полетом, электроснабжения, идентификации и автоматического уклонения от столкновения с воздушными судами. Всего можно получить 2200 баллов.

«У “Геоскана 701” на сегодня 1600 баллов. Это означает, что компания может участвовать в госзакупках и получать поддержку от государства. “Геоскан” всегда старается использовать отечественные компоненты, если они соответствуют техническим требованиям. Мы открыты к сотрудничеству с российскими разработчиками, готовы тестировать их решения и участвовать в модернизации, чтобы набрать максимальное количество баллов за локализацию», — говорит Алексей Юрецкий.

Генеральный директор компании «Геоскан» Алексей Юрецкий

«Геоскан»

Успешное сотрудничество

«Геоскан 701» — беспилотная авиационная система повышенной производительности, аппарат предназначен для длительной работы на больших и труднодоступных территориях. Он может находиться в воздухе до 10 часов, способен летать со скоростью 80–120 км/ч на расстояния до 1000 км. За один вылет беспилотник выполняет съемку площадью до 400 кв. км, способен нести до 3,5 кг полезной нагрузки. Максимальная высота, на которую он может подниматься, — 4500 м. Благодаря взлетной массе 25 кг, запуску с пусковой установки и посадке на парашюте с баллонетом комплекс не требует аэродромной инфраструктуры, а устойчивость к температурам от −40 до +40 °C позволяет эффективно применять его в самых разных климатических условиях. В качестве полезной нагрузки используется камера для аэрофотосъемки или видеокамера с тепловизором для длительного видеомониторинга.

Алексей Юрецкий рассказал также, почему силовая установка у 701-й модели не электрическая, а топливная. По его словам, в первую очередь нужно отметить, что у каждого мотора свои преимущества и свои задачи. И нельзя утверждать, что один тип двигателя лучше другого.

«Большинство наших аппаратов работают на электричестве, но для аэрофотосъемки и видеомониторинга обширных территорий и особо удаленных объектов, например в Сибири и на Дальнем Востоке, возможностей БАС с электродвигателями не хватает. Удельная плотность энергии топлива для ДВС в сравнении с АКБ гораздо выше, что дает бо́льшую продолжительность полета. За один полет “Геоскан 701” проводит аэрофотосъемку почти в десять раз большей площади, чем может охватить “Геоскан 201”, работающий на АКБ. При этом “Геоскан 701” может нести две тяжелые полезные нагрузки (фото- и видеокамеру), выполняя два вида съемки одновременно».

Как убедились в «Геоскане», четырехтактный двигатель внутреннего сгорания Т-40 объемом 40 куб. см благодаря компактным габаритам и простой воздушной системе охлаждения хорошо подходит для легких и средних беспилотных авиационных платформ. Он сочетает высокую удельную эффективность и малый вес: при массе всего 1,4 кг он развивает до 3,75 л. с. (2,76 кВт), обеспечивая широкий рабочий диапазон от 2000 до 9500 об/мин. Экономичный расход топлива — 175 г у. т./кВт·ч при 70-процентной нагрузке — позволяет увеличить продолжительность полета.

«Мы достаточно давно знакомы с коллективом ТЭМЗ, успели оценить их квалификацию, подход к работе и стремление к развитию, — рассказывает Алексей Юрецкий. — Поэтому, когда они вышли к нам с предложением о разработке двигателя и сразу показали существующие наработки, мы с радостью их поддержали. У нас получилось эффективно выстроить совместную работу над проектом, мы с коллегами говорим на одном языке, и это сильно упрощает взаимодействие. ДВС Тюльганского завода по всем характеристикам соответствует нашим требованиям, его интеграция в борт прошла достаточно быстро».

Главный конструктор ТЭМЗ Александр Колесников, впервые побывав на производственных площадках «Геоскана», был очень впечатлен масштабом производства и уровнем организации работы.

«Уже при первом знакомстве с компанией я подумал, что наш будущий двигатель должен соответствовать тем высоким стандартам качества и требованиям, которые здесь приняты. Я также понимал, что путь будет непростым, но именно это поможет нашей команде стать сильнее. Так в итоге и получилось», — рассказал он в беседе со «Стимулом».

Одно из направлений деятельности Тюльганского электромеханического завода — производство композитных изделий. К примеру, ТЭМЗ создает лопасти для ветрогенераторов длиной до 13 м и различные компоненты для беспилотников. Решение о разработке четырехтактного авиационного двигателя внутреннего сгорания в компании приняли в 2023 году. В основе этого решения лежало два ключевых фактора.

«Во-первых, мы понимали существующую потребность производителей БАС в современных отечественных силовых установках и были уверены, что создание такого двигателя станет важным вкладом в обеспечение технологической независимости России. Во-вторых, наша команда обладала всеми необходимыми компетенциями, чтобы успешно реализовать этот проект», — говорит Александр Колесников.

Завершить разработку, изготовить пять предсерийных образцов и самостоятельно провести полный цикл ресурсных испытаний удалось всего за один год. Их результаты подтвердили надежность конструкции: при соблюдении регламентного технического обслуживания двигатель способен работать до 1000 часов.

«Как и любое технически сложное изделие, авиационный двигатель, с одной стороны, должен быть сделан бескомпромиссно качественно, а с другой — он состоит из компромиссов. От надежности ДВС зависит работа всего беспилотника и успех его миссии. При этом он должен быть легким и мощным, удобным в эксплуатации и иметь рыночную стоимость. Сочетание этих характеристик, пожалуй, самое сложное при разработке», — признается главный конструктор компании.

Александр Колесников в своем рассказе сделал акцент на то, что многие производители БАС комплектуют изделия китайскими или японскими авиамодельными моторами. Разработчики либо дорабатывают их под беспилотник, либо просто закрывают глаза на их низкий ресурс. Популярны также недорогие китайские двухтактные двигатели довольно низкого качества.

«Поэтому в свое время мы принципиально отказались от пути реверс-инжиниринга авиамодельного мотора OS Max, а разработали собственное профессиональное решение специально для тяжелых условий эксплуатации БАС», — отмечает специалист.

Как рассказали в ТЭМЗ, материалы для создания компонентов двигателя завод получает от российских предприятий, а изготовление и сборка готового изделия происходят на собственных производственных мощностях в Оренбурге. Среди немногих импортных деталей — свечи, подшипники (Япония), а также некоторые другие компоненты, в том числе система зажигания, шпильки, контргайки винтов (Китай). 

В июне 2025 года изделие получило сертификат происхождения товара формы СТ-1, что подтверждает высокий уровень его локализации, включая собственную конструкторскую и технологическую документацию, а также организацию производства на территории России. 

По данным «Аэронекст», первым двигателем внутреннего сгорания для БВС, получившим сертификат СТ-1, стало отечественное изделие того же класса ДА40Ч разработки НПО «АМБ» (был представлен на экспозиции Центра компетенций 14 октября 2024 года). ДА40Ч имеет сопоставимые с Т-40 технические характеристики, однако, по информации компании, является улучшенной моделью японского двигателя Saito FG-40.

Между тем важно подчеркнуть, что тюльганские специалисты продолжают двигаться вперед. Помимо текущей работы с мотором Т-40, которая направлена на повышение его технических характеристик, надежности и удобства эксплуатации, инженеры ТЭМЗ заканчивают разработку перспективного двухцилиндрового четырехтактного двигателя Т-80. В планах — уже в этом году провести ресурсные испытания и начать его серийное производство.