Airbus взлетит на господдержке

Правительство Франции приняло решение выделить местным предприятиям аэрокосмической промышленности более 15 млрд евро в виде прямой поддержки, а также всевозможных грантов, кредитов и государственных гарантий. Это стало прямом ответом на недавнее эмоциональное письмо главного исполнительного директора группы Airbus SE Гийома Фори, в котором он утверждал, что его компания «истекает кровью», «борется за жизнь» и «готовится провести массовые сокращения персонала».

«Нам необходимо защитить свою авиационную промышленность, — говорит министр экономики и финансов Франции Брюно Ле Мэр. — Нельзя допустить, чтобы на мировом рынке самолетов господствовали США и Китай. Европа и Франция должны занять свое место рядом с этими странами. Именно поэтому мы объявляем о чрезвычайном положении — чтобы спасти нашу аэрокосмическую индустрию. Эта отрасль — гордость нашей страны и одно из крупнейших достижений двадцатого века в индустриальной сфере».

«Нам необходимо защитить свою авиационную промышленность, — говорит министр экономики и финансов Франции Брюно Ле Мэр. — Нельзя допустить, чтобы на мировом рынке самолетов господствовали США и Китай»

nachedeu.com

Наполеоновский план спасения

По словам Ле Мэра, экстренный план спасения предусматривает три важнейших направления поддержки. Во-первых, предполагается сформировать инвестиционный фонд в объеме один миллиард евро для «ускорения развития поставщиков» второго и третьего уровня. В аэрокосмической индустрии Франции сейчас работают примерно 1300 таких предприятий. Это в основном средние и небольшие компании, которые нуждаются в инвестициях для модернизации своих заводов. На эти цели им выделят дополнительно еще порядка 300 млн евро.

Во-вторых, обеспечить необходимое финансирование для сохранения в отрасли рабочих мест. «У нас под угрозой сейчас находится 300 тысяч рабочих мест, причем 100 тысяч из них могут быть сокращены в ближайшие шесть месяцев, включая 35 тысяч инженеров», — говорит Ле Мэр. «Если мы потеряем этих людей, то потребуется целое поколение, чтобы восстановить все необходимые компетенции. Поэтому мы не можем допустить увольнений», — подчеркнул министр.

И наконец, в-третьих, французские власти инвестируют полтора миллиарда евро в течение трех лет в научно-исследовательские разработки для создания экологически чистого самолета с двигателями, работающими на водороде. Брюно Ле Мэр называет такой лайнер не иначе, как «самолет будущего». По словам министра, если раньше предполагалось, что он будет создан где-то к 2050 году, то сейчас стоит задача разработать прототип такого самолета с «нулевой эмиссией» уже к 2030-му. Правда, не исключено, что помимо водородных силовых установок он будет оснащаться гибридными, а возможно, и электрическими двигателями. Но это еще не все. Параллельно с работой над «самолетом будущего» Airbus уже в ближайшее время предстоит начать разработку нового семейства узкофюзеляжных лайнеров, которые придут на замену нынешнему бестселлеру — A320neo. «Новые самолеты будут на 30 процентов экономичнее своих предшественников, они смогут летать на биотопливе и иметь потенциал перевода на водород, что позволит до нуля сократить выбросы в атмосферу углекислого газа», — говорит глава минэкономики Франции. Прототип такого воздушного судна должен появиться не позднее 2028 года, а к 2033–2035-му начнется его коммерческая эксплуатация. Именно на этот проект, судя по всему, и будет потрачена львиная доля средств из пятнадцатимиллиардного пакета госпомощи.

Главный исполнительный директор группы Airbus SE Гийом Фори

Airbus

Еще один важный момент заключается в том, что Франция попросит Еврокомиссию изменить правила выплат по контрактам за поставки воздушных судов, чтобы увеличить сроки расчетов до полутора лет против нынешних шести месяцев. Эта мера, как ожидается, позволит авиакомпаниям сохранить значительную часть оборотных средств, что позитивно скажется на их финансовом положении. Кроме того, правительство Франции перенесет на более ранний срок свои военные заказы, в частности на самолеты-заправщики и вертолеты, что также «укрепит уверенность Airbus в своем будущем». Сам Гийом Фори уже заявил, что план спасения, объявленный Францией, — это основательный и правильный ответ на вызовы, с которыми столкнулась в условиях пандемии его компания. «Этот план позволит нам смягчить удары в краткосрочной перспективе и сохранить нашу способность к восстановлению, когда придет время. Перед лицом этого кризиса мы делаем все возможное, чтобы защитить наш бизнес и всю отрасль», — написал в своем твиттере глава Airbus.

Впрочем, положение европейского авиастроительного гиганта не выглядит таким уж катастрофическим, как это пытается представить Гийом Фори. Так, в первом квартале выручка Airbus SE сократилась всего на 15%, до 10,6 млрд евро. При этом группа впервые за много лет зафиксировала чистый квартальный убыток в размере почти 480 млн евро. Но уже в мае ситуация начала постепенно улучшаться. Прежде всего это касается заказов на новые самолеты. В целом за первые пять месяцев нынешнего года портфель заказов Airbus пополнился на 290 новых контрактов. Это примерно в три с половиной раза больше, чем компания получила за аналогичный период в прошлом году. А вот поставки Airbus сократились за это время почти на четверть, до 136 лайнеров. Это произошло главным образом из-за нежелания авиакомпаний принимать уже изготовленные и оплаченные воздушные суда, так как их хранение требует довольно приличных расходов – примерно полтора миллиона долларов в месяц. А ввести эти самолеты в эксплуатацию авиаперевозчики пока не могут, так как количество рейсов даже в странах ЕС до сих пор сильно ограничено, не говоря уже о международных маршрутах — подавляющее большинство из них по-прежнему заблокировано. Тем не менее, даже по самым пессимистическим прогнозам, в этом году Airbus сможет поставить своим клиентам не менее трех сотен новых самолетов и почти наверняка превзойдет по этому показателю своего главного конкурента — корпорацию Boeing.

Занемогший конкурент

Американский авиагигант с начала года поставил всего 42 своих лайнера. Это почти на 70% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Но самое важное, что в отличие от Airbus портфель заказов Boeing сократился на 319 самолетов. Заметим, что 80% этого портфеля приходится на контракты на модель 737 MAX, будущее которой остается весьма туманным. 

Тем не менее Boeing отказался от государственной финансовой помощи. Вместо этого корпорация привлекла порядка 25 млрд долларов от частных инвесторов, разместив серию облигационных займов. Это уже второй раунд привлечения капитала за последние полгода: осенью авиагигант взял кредиты на сумму от 13 млрд долларов у консорциума частных банков. Не секрет, что свободный денежный поток корпорации уже давно стал отрицательным. По итогам нынешнего года Boeing вряд ли поставит более 170 самолетов. Тем не менее корпорация надеется начать повторную сертификацию 737 MAX в третьем квартале нынешнего года, однако никаких подтверждений этих планов от регулятора до сих пор нет. Эксперты считают, что программа 737 MAX в лучшем случае принесет Boeing порядка 20 млрд долларов убытка, а в худшем случае будет свернута уже в нынешнем году. Последний сценарий не позволяет сейчас корректно оценить потери Boeing, но они явно превысят 25 млрд долларов. Чтобы хоть как-то сократить расходы, Boeing уволил по меньшей мере 10 тысяч сотрудников и отказался от сделки по покупке контрольной доли в бразильской Embraer. Последнее решение позволило сэкономить около 4,3 млрд долларов. Кроме того, американская корпорация почти в полтора раза сократила темп выпуска лайнеров Boeing 787, до десяти единиц в месяц, и, судя по всему, отказалась от идеи разработки нового магистрального лайнера на 275 мест, который должен был прийти на смену Boeing 767 и Boeing 757. Эта программа оценивалась в 12–15 млрд долларов. Но очевидно, что в нынешних условиях таких средств у корпорации просто нет.

Есть все основания полагать, что Boeing в обозримой перспективе сможет лишь завершить программу испытаний своего нового широкофюзеляжного самолета Boeing 777-9X, который совершил первый полет в январе этого года. Его первые поставки запланированы на 2021 год. Однако учитывая, что на этот лайнер у Boeing всего чуть более 200 заказов, дальнейшая судьба программы тоже под большим вопросом. Нельзя исключать, что американский авиагигант в ближайшие годы будет производить, по сути, всего две модели самолетов — 787 и 777-9X. А для разработки нового самолета на замену 737 MAX попытается привлечь дополнительное финансирование еще на 10–15 млрд долларов. Такой сценарий означает только одно: Boeing на долгие годы уступит пальму первенства Airbus. А новый самолет, который придет на смену модели 737 MAX, американцы если и сделают, то намного позже своих европейских конкурентов.